Dizelski motor
Kaj je dizelski motor?
Dizelski motor je zmogljiva, učinkovita in zanesljiva oblika motorja z notranjim zgorevanjem. Za razliko od bencinskega motorja dizelski motor uporablja toploto, ki nastane pri stiskanju zraka v valju, za vžig goriva, kar ima za posledico večjo učinkovitost in nižje emisije. Ta postopek , znan kot kompresijski vžig, tudi omogoča dizelskemu motorju, da ustvari večji navor kot bencinski motor enake velikosti.
Prednosti dizelskega motorja
Večji izkoristek goriva
Morda ste opazili, da je cena dizelskega goriva višja od cene bencina. Sprva se to morda zdi slabost, a ker so dizelski motorji varčnejši, boste naredili manj voženj, da napolnite rezervoar. Večji izkoristek goriva pri dizlu izhaja iz njegove večje gostote, ki proizvaja več energije z manj goriva. Dizel ima tudi višje kompresijsko razmerje, kar ima za posledico učinkovitejše zgorevanje v motorju.
Velika moč pri nizkih hitrostih
Zaradi boljše učinkovitosti goriva so dizelski motorji idealni za stroje, kot so traktorji, ki delujejo pri nižjih hitrostih. Ustvarijo lahko enako količino moči kot plinski motorji pri nižjih vrtljajih na minuto (rpm), kar omogoča počasnejšo porabo goriva. Poleg tega vam to omogoča upravljanje širokega nabora traktorskih priključkov s priključkom za odgon moči (kardansko gred), kot so motokultivatorji ali zabojna rezila, ki zahtevajo visoko moč pri konstantni hitrosti.
Povečana vzdržljivost
Dizelski motorji na splošno veljajo za bolj vzdržljive kot njihovi primerki na plin. Eden največjih razlogov je, da so dizelski motorji vodno hlajeni. Skupaj z doslednimi delovnimi hitrostmi to manj obrablja motor in zagotavlja daljšo življenjsko dobo. Dizelsko gorivo je tudi manj kislo, kar povzroča manj korozije v motorju. S pravilno nego se lahko dizelski traktor prenaša iz generacije v generacijo brez padca zmogljivosti.
Lažje vzdrževanje
Dizelski motorji so kljub svoji moči z mehanskega vidika dokaj enostavni. Izdelani so iz trpežnih materialov, namenjenih trdemu delu, in nimajo veliko delov, kot so vžigalne svečke ali pokrovi razdelilnika, ki bi se lahko pokvarili in jih je treba zamenjati. Da bo vaše življenje še lažje, yanmar ponuja komplete za vzdrževanje s 100-odstotno originalnimi deli, kot so separatorji goriva in zračni filtri.
Zakaj izbrati nas
Naša tovarna
Podjetje, ustanovljeno leta 2006, ima udoben prevoz in lepo okolje, s skupno površino več kot 20,000 kvadratnih metrov.
200+ zaposlenih
Podjetje z več kot 200 zaposlenimi razpolaga s kakovostnim tehničnim osebjem in kakovostno ekipo, ki strankam pravočasno zagotovi popolno poprodajno storitev.
Prodaja po vsem svetu
Prodaja izdelkov pokriva več kot 20 provinc in mest na Kitajskem, kot so Chongqing, Yunnan, Sichuan, Guizhou, Guangxi, Guangdong, Shandong, Heilongjiang, Hunan, Hubei itd., in številni izdelki podjetja so vstopili v subvencijo kmetijskih strojev katalog. Izdelke podjetja so v serijah izvažali v Nigerijo, Avstralijo, Indijo, Filipine, Tajsko, Vietnam in druge države ter pridobili neodvisne izvozne pravice.
Celoten procesni sistem
Podjetje ima strogo organizacijsko strukturo, popoln sistem upravljanja, močno tehnično silo in bogato proizvodno zmogljivost.
Vrste dizelskih motorjev

2-taktni dizelski motor
2-taktni motorji zagotavljajo celoten cikel motorja v samo dveh taktih. V bistvu, ko se cikel začne, zrak vstopi v jeklenko in odstrani ves stari zrak. Nato se pojavi postopek stiskanja. Ko se bat približa vrhu valja, se doda dizelsko gorivo, ki proizvaja kemično energijo. Ta energija potisne bat navzdol in pošlje mehansko energijo na kolesa.

4-taktni dizelski motor
Pri 4-taktnem motorju se bati premaknejo dvakrat navzgor in navzdol – skupaj štiri takte. Poleg kompresijskega in izpušnega giba (opisanega zgoraj) imajo bati tudi povratni hod. V bistvu se postopek začne z vlečenjem zraka v valj, ko se bat premika navzdol. Ko se bat premika navzgor, je zrak stisnjen. Ko bat doseže vrh cilindra, se vbrizga gorivo, kar povzroči vžig. Ob vžigu se bat potisne navzdol, mehanska energija pa se sprosti na kolesa. Končno se bat premakne nazaj, da razprši zgorele pline.
Uporaba dizelskega motorja
Lokomotive z dizelskim motorjem so priljubljene po vsem svetu na območjih, kjer elektrifikacija tirov ni izvedljiva. So izbrana vrsta motorja za tovorne vlake, ki vlečejo tovor, ki imajo težja bremena in zahtevajo močan motor.
Številne različne vrste pomorskih vozil, od potniških in tovornih ladij do zasebnih čolnov za prosti čas, uporabljajo dizelske motorje. Batni dizelski motorji se uporabljajo v številnih ladijskih vozilih zaradi svoje porabe goriva in enostavnega upravljanja v primerjavi z drugimi vrstami motorjev. Zaradi njihove sposobnosti za pogon večjih vozil so priljubljena izbira za ladje in čolne.
Zaradi zanesljivosti in moči dizelskih motorjev so motorji izbire za veliko gradbeno opremo, kot so čelni nakladalniki in buldožerji. Dizelski motorji se zaradi svoje vzdržljivosti in učinkovitosti uporabljajo tudi v številnih vrstah kmetijske opreme, kot so traktorji.
Naftna in plinska industrija je časovno intenzivna in vsaka izguba obratovalnega časa, četudi le nekaj minut, lahko privede do velikih izgub, zato brez dizelskih agregatov ta industrija preprosto ne deluje. Od vrtanja do črpanja, od nakladanja do transporta, ti generatorji olajšajo vse funkcije. Poleg tega se izkažejo za izjemno uporabne v primeru iskanja nafte in plina na oddaljenih lokacijah in pogosto v ekstremnih razmerah.
Da bi zagotovili, da imajo ta podjetja nemoten dostop do svojih podatkov, je izjemno pomembno, da imajo zanesljive varnostne kopije napajanja, sicer lahko tvegajo izgubo posla in sčasoma denarja. Poleg tega so zaradi izpadov električne energije ti strežniki lahko dostopni hekerjem, kar lahko vodi do kraje podatkov in drugih posledičnih težav. Zato je za ta segment več kot le pomembno imeti generatorje dizelskih motorjev kot rezervo.
Blokiraj
Kot temelj sodobnega dizelskega motorja so v bloku vsi deli za osnovni proces notranjega zgorevanja. Blok ima odprt prostor za vsak valj, kjer poteka zgorevanje.
Bati
Bati tvorijo dno zgorevalne komore in se med delovanjem motorja premikajo gor in dol v valju. Gibanje batov ustvarja stiskanje zraka, ki vodi do zgorevanja.
Glava cilindra
Glava cilindra zapira vrh odprtega prostora v bloku, da doseže komoro, kjer poteka zgorevanje. Ta glava je lahko ena enota, ki pokriva vse jeklenke, ali več enot, ki pokrivajo del.
Ventili
Ko je valj zaprt z batom na dnu in glavo valja na vrhu, mora obstajati način, ki omogoča vstop svežega zraka in izstopanje preostalih plinov. Tu nastopijo ventili. Običajno sta za vsak valj dva ventila za dovod zraka in dva za izpuh.
Injektorji goriva
Sedaj mora obstajati način, da se gorivo spravi v valj, da je nekaj za zgorevanje. Te komponente so kompleksen del procesa, ki prši gorivo v zelo natančnih vzorcih z zelo nadzorovanim časom.
odmična gred
Namesto da bi se zanašali na električni sistem za odpiranje ventilov in vbrizgavanje goriva, večina motorjev uporablja mehanski postopek. Obrtji odmične gredi nadzirajo čas teh dogodkov z režnji na gredi, ki jih poganjajo.
Ojnice
Ti deli so povezani z batom na spodnji roki in prenašajo silo zgorevanja na ročično gred.
ročična gred
Ročična gred prenaša linearno gibanje zgorevanja (del procesa zgorevanja gor in dol) v rotacijsko gibanje.
Glavne razlike med bencinskim in dizelskim motorjem so
Bencinski motor vdihne mešanico plina in zraka, jo stisne in mešanico z iskro vžge. Dizelski motor vleče zrak, ga stisne in nato v stisnjen zrak vbrizga gorivo. Toplota stisnjenega zraka spontano vžge gorivo. Dizelski motorji ne vsebujejo vžigalnih svečk.
Bencinski motor ima kompresijsko razmerje od 8:1 do 12:1, medtem ko ima dizelski motor od 14:1 do 25:1. Višje kot je kompresijsko razmerje dizelskega motorja, večji je izkoristek.
Bencinski motorji običajno uporabljajo uplinjače, tj. mešanje zraka in goriva dolgo preden vstopita v valj, ali vbrizgavanje goriva v sesalni kanal, tj. vbrizgavanje goriva pred sesalnim taktom (zunaj cilindra). Torej, pri bencinskem motorju se vse gorivo naloži v valj med sesalnim taktom in se nato stisne. Stiskanje mešanice goriva in zraka omejuje kompresijsko razmerje motorja - če je zrak prekomerno stisnjen, se lahko mešanica goriva in zraka spontano vname in povzroči detonacijo. Dizelski motorji uporabljajo direktni vbrizg goriva, kar pomeni, da se dizelsko gorivo vbrizga neposredno v valje. Dizelski motorji kompresirajo samo zrak, zato je lahko kompresijsko razmerje veliko višje. Višje kot je kompresijsko razmerje, večja je moč.
V nasprotju z bencinskimi injektorji morajo biti dizelski injektorji sposobni prenesti temperaturo in tlak v valjih ter še vedno dovajati gorivo v obliki fine meglice. Za zagotovitev enakomerne porazdelitve meglice po valju so nekateri dizelski motorji opremljeni s posebnimi sesalnimi ventili ali predzgorevalnimi komorami. Novejši dizelski motorji so opremljeni z visokotlačnim sistemom za gorivo s skupnim vodom. Za več informacij o tej vrsti sistema za gorivo glejte Osnove sistema za dizelsko gorivo.
Dizelski motorji so lahko opremljeni z žarilnimi svečkami. Ko je dizelski motor v hladnem stanju, proces stiskanja morda ne bo mogel dvigniti temperature zraka dovolj za vžig goriva. Žarilna svečka je električna grelna žica, ki spodbuja vžig goriva, ko je motor hladen. Žarilne svečke so običajno nameščene na majhnih dizelskih motorjih. Bencinski motorji ne potrebujejo žarilnih svečk, ker niso odvisni od spontanega izgorevanja.
Kako vzdrževati dizelski motor




Zamenjajte olje
Če obstaja kaj, kar bo skoraj takoj uničilo dizelski motor, to ni menjava olja. Če lastnik olja ne zamenja približno vsake tri mesece, bo običajno utrpel veliko obrabo motorja. Vendar dizelski motorji niso tipi, ki trpijo zaradi pomanjkanja olja – pravzaprav, če dodate liter ali dva pred naslednjo menjavo olja, to sploh ne bo poškodovalo vašega motorja. Kljub temu, če ga dopolnite vsakih nekaj mesecev, bo vse delovalo gladko čim dlje.
Redno preverjajte nivo tekočine
Še ena stvar, ki bi jo morali lastniki dizlov storiti, ko pridejo na pregled, je, da preverijo nivo tekočine. To vključuje preverjanje nivoja hladilne tekočine/sredstva proti zmrzovanju v njihovem hladilniku, skupaj s preverjanjem, ali je v sistemu dovolj tekočine za servo volan in dovolj zavorne tekočine za ustavitev vozila, ko je to potrebno. Razlog, da je dizelske motorje tako težko zagnati, ko so hladni, je v tem, da je v sistemu velik pritisk, in če katera koli od teh tekočin zmanjka ali popolnoma izgine, boste imeli težave pri zagonu vozila, dokler se ne napolni.
Preverite oljni filter
Da bi vaš dizelski motor deloval čim bolj gladko, se morate prepričati tudi, da je oljni filter ves čas čist in brez smeti. Če tega ne storite in se stvari začnejo zamašiti, bo vaš avto ali tovornjak izgubil moč in sčasoma sploh ne bo deloval, razen če vsega očistite in zamenjate z novimi deli. Čeprav se filtri morda zdijo majhni sestavni deli, ki poskrbijo sami zase, ko so nameščeni, zagotovo niso – njihovo vzdrževanje čisti je ključnega pomena za ohranjanje vašega motorja v dobrem delovnem stanju.
Opravite diagnostični test
Prepričajte se, da so pri popravilu vašega vozila ali opreme dizelskega motorja priloženi diagnostični testi, tako da lahko tehniki ugotovijo, ali so filtri ali drugi deli sistema zamašeni. Če nekdo naenkrat preveri vse te komponente, bo zagotovilo, da vam ne bo treba še naprej plačevati vzdrževalnih del za stvari, ki bi jih lahko odpravili med vašim zadnjim obiskom servisne delavnice.
Uporabite pravo gorivo
Uporaba dizelskega goriva v bencinskem vozilu je vsekakor mogoča, vendar zaradi tega motor ne bo deloval bolje. Pravzaprav običajno zamaši vaše filtre in lahko celo poškoduje črpalko na vašem avtomobilu ali tovornjaku. Dizelski motorji potrebujejo dizelsko gorivo za delovanje pri največji učinkovitosti; če ni filtra, ki bi ločeval obe vrsti goriva, boste na koncu imeli nekaj večjih težav, katerih odpravljanje lahko stane veliko denarja. Uporaba pravega goriva je še posebej pomembna, če imate vozilo z dizelskim motorjem, ki ima sistem emisij – uporaba napačne vrste goriva lahko povzroči poškodbe motorja, zaradi česar ne bo mogel prestati pregleda.
Izplaknite staro gorivo
Ko kupite nov avto ali tovornjak, obstaja velika verjetnost, da bo prodajalec izpraznil ves stari bencin, ki je ostal v rezervoarju, preden ga bo izročil, tako da v rezervoarju ne bo slabega bencina, ko boste sedli za volan na testu pogon. Dizelske motorje je treba obdelati z več tlc kot njihove bencinske primerke, zato se prepričajte, da vsaka delavnica, ki opravlja popravila na katerem koli delu vašega dizelskega vozila, izplakne morebitne stare ostanke dizelskega goriva prejšnjih lastnikov in novo gorivo, ki ste ga pravkar kupili.
Pred shranjevanjem dodajte stabilizator goriva
To se morda zdi zdrava pamet za tiste, ki ne vedo veliko o dizelskih motorjih, vendar so dizelska vozila nagnjena k težavam, ko jim zmanjkuje dizelskega goriva, pa tudi če imajo zamašen filter goriva. Ohranjanje svežega dizelskega goriva v rezervoarju in zagotavljanje pogoste menjave filtrov za gorivo bosta preprečila, da bi se zamašili – toda da bi se res zaščitili pred kakršnimi koli dolgoročnimi težavami z vašim dizelskim vozilom, poskrbite, da enkrat dodate stabilizator je rezervoar poln, preden ga odložite za nekaj časa.
Kako se zažene dizelski motor
Sesalni takt
V tej fazi bat potuje od zgornje mrtve točke (TDC) do spodnje mrtve točke (BDC). Posledica tega je nizek tlak v jeklenki. Vsi dizelski motorji so opremljeni s turbinskim polnilnikom, tako da se zrak ne sesa noter. Namesto tega pod pritiskom čaka za sesalnim ventilom. Takoj ko se ventil odpre, vstopi zrak.
Kompresijski hod
Bat potuje od BDC nazaj do TDC in se pripravi na zgorevanje. Stiskanje ustvarja toploto, ki vžge razpršeno dizelsko gorivo. Iskra ni potrebna. Dizelsko gorivo se bo samovžgalo, če ga razpršite ali razpršite v valj v obliki fine meglice.
Močni udarec
Pri močnem taktu gre bat od TDC do BDC. Zgorevanje ustvarja pritisk za premikanje bata navzdol, to pa preusmeri moč na ročično gred.
Izpušni takt
V zadnjem taktu potuje bat od BDC do TDC. Ko se dvigne, se izpušni plini potisnejo iz valja in skozi izpušni ventil. Gredo v sistem emisij in se nato potisnejo iz vozila.
Kako deluje dizelski motor korak za korakom
Blokiraj
Kot temelj sodobnega dizelskega motorja so v bloku vsi deli za osnovni proces notranjega zgorevanja. Blok ima odprt prostor za vsak valj, kjer poteka zgorevanje.
Bati
Bati tvorijo dno zgorevalne komore in se med delovanjem motorja premikajo gor in dol v valju. Gibanje batov ustvarja stiskanje zraka, ki vodi do zgorevanja.
Glava cilindra
Glava cilindra zapira vrh odprtega prostora v bloku, da doseže komoro, kjer poteka zgorevanje. Ta glava je lahko ena enota, ki pokriva vse jeklenke, ali več enot, ki pokrivajo del.
Ventili
Ko je valj zaprt z batom na dnu in glavo valja na vrhu, mora obstajati način, ki omogoča vstop svežega zraka in izstopanje preostalih plinov. Tu nastopijo ventili. Običajno sta za vsak valj dva ventila za dovod zraka in dva za izpuh.
Injektorji goriva
Sedaj mora obstajati način, da se gorivo spravi v valj, da je nekaj za zgorevanje. Te komponente so kompleksen del procesa, ki prši gorivo v zelo natančnih vzorcih z zelo nadzorovanim časom.
odmična gred
Namesto da bi se zanašali na električni sistem za odpiranje ventilov in vbrizgavanje goriva, večina motorjev uporablja mehanski postopek. Obrtji odmične gredi nadzirajo čas teh dogodkov z režnji na gredi, ki jih poganjajo.
Ojnice
Ti deli so povezani z glavo bata na spodnji roki in prenašajo silo zgorevanja na ročično gred.
ročična gred
Ročična gred prenaša linearno gibanje zgorevanja (del procesa zgorevanja gor in dol) v rotacijsko gibanje.
Sesalni takt
Bat se premakne navzdol do dna cilindra in ustvari podtlak, ki črpa zrak iz odprtega sesalnega ventila, da napolni valj z zrakom.
Kompresijski hod
Sesalni in izpušni ventili so zaprti, bat pa se premika od spodaj navzgor in stisne zrak, da ustvari toploto. Na koncu tega takta se gorivo vbrizga v komoro.
Močni udarec
Gorivo, ki ga vžge toplota stisnjenega zraka, eksplodira, požene bat navzdol in ustvari takt moči, ki prenaša energijo na druge dele motorja.
Izpušni takt
Izpušni ventil se odpre in bat se premakne od spodaj navzgor, pri čemer potisne ves izpušni plin iz dogodka zgorevanja.
Naša tovarna
Chongqing Chi Ma Machinery Manufacturing Co., LTD., registrirano v okrožju Chongqing Dazu Longshui Town Longshui Road št. 540. Ustanovljeno leta 2006, udoben prevoz, lepo okolje, skupna površina več kot 20000 kvadratnih metrov, obstoječe osebje več kot 200 ljudi, glavna proizvodnja in prodaja dodatkov kmetijskih strojev, podvozja in celotnega stroja, podvozje mikrokultivatorja podjetja Chi Ma je neodvisna proizvodnja podjetja, kakovost in cena mikrokultivatorja v industriji imata zelo veliko prednost.


Naš certifikat


pogosta vprašanja
Kot enega najbolj profesionalnih dobaviteljev dizelskih motorjev na Kitajskem nas odlikujejo kakovostni izdelki in dobra storitev. Bodite prepričani, da boste v naši tovarni na debelo prodali dizelske motorje po meri. Za informacije o popustih nas kontaktirajte.
